Mientras se acumulan la evidencia visual y
las quejas de los pesqueros locales por la depredación que centenares de buques
extranjeros realizan (en principio, legalmente) en la llamada “Milla 201” del
Mar Argentino, incursionando ocasional e ilegalmente en la “Zona Económica
Exclusiva” reservada a la flota nacional, el Puerto de Comodoro Rivadavia
avanzar en la idea de construir un Centro de Logística que atenderá,
precisamente, a esos mismos buques extranjeros.
Se trata de la licitación del “astillero”
del Puerto de Comodoro, cuyos alcances fueron detallados por el administrador,
Favio Cambareri, una iniciativa que es duramente resistida, por caso, por los
“poteros” argentinos, especializados en la captura del calamar, una de las
especies que –por su carácter migratorio- está más sometida a la depredación
por parte de la flota extranjera.
“Hace aproximadamente doce años que (Astilleros Comodoro SA) no está en funcionamiento, con un estado de abandono y deterioro notable”, explicó Cambareri a la especializada Revista Puerto. Y además dijo que se debió realizar “una presentación judicial en el marco de la quiebra de Astilleros Comodoro S.A. para poder recuperar el espacio acuático y terrestre que ocupa en el Puerto”.
En el pliego de la convocatoria, explicó Cambareri, se definió que “el objeto principal de este emprendimiento debe ser la industria naval y puede tener actividades complementarias, como la industria metalmecánica”.
Puerto de servicios
“Esto nos posicionaría como un puerto de servicios”, sostuvo el funcionario, quien admitió que en este proceso “podrán participar empresas locales, nacionales o internacionales”.
Consultado sobre la posibilidad de que el Centro Logístico brinde servicios a buques pesqueros que operan fuera de la milla 200,Cambareri respondió que si bien la Administración Portuaria colabora con los organismos nacionales de fiscalización y que “no estamos organizando un servicio para ese sector extranjero”, el astillero puede proyectarse a buques pesqueros nacionales, como a otro tipo de embarcaciones” y que “dentro de nuestro ordenamiento legal puede ingresar un buque pesquero extranjero, en la medida que no pesque en infracción dentro del Mar Argentino”.
Vista área de las "ciudades flotantes" al borde del Mar Argentino
Vista área de las "ciudades
flotantes" al borde del Mar Argentino
“Paso inocente”
“Normalmente un buque que viene en
navegación no está pescando, sobre todo cuando se trata de calamar, porque es
un modo de captura que se realiza únicamente con la embarcación detenida”,
fundamentó. “Si un buque que está fuera del Mar Argentino, me refiero a la zona
económica exclusiva, quiere ingresar, hay un procedimiento para hacerlo, debe
dar aviso a la autoridad marítima y se puede establecer un corredor para que
haya un control sobre esa zona”, señaló Cambareri, que se refirió a lo que el
Derecho de la Navegación llama “paso inocente, que es el derecho que tienen
todos los buques del mundo a un paso ininterrumpido por el mar territorial de
otro país, cuando no es perjudicial para la paz, el orden o la seguridad del
Estado ribereño. De manera que existen mecanismos legales para poder prever esa
situación”.
La construcción de este astillero o centro
logístico está de hecho vinculada a los servicios que se pueden prestar a la
flota extranjera y en la etapa previa hubo incluso reuniones con cámaras
empresarias para evaluar posibles acuerdos con flotas extranjeras y ofrecerles
servicios que, en la actualidad, demandan esos servicios en puertos de Uruguay.
Más aún: a la licitación fueron invitadas empresas y capitales chinos, que
conforman la parte del león de la flota que pesca en la “Milla 201”.
Bomberos uruguayos apagando un buque de
pesca coreano en el puerto de Montevideo, el principal centro logístico de los
buques extranjeros que pescan en la "Milla 201" de la costa argentina
Bomberos uruguayos apagando un buque de
pesca coreano en el puerto de Montevideo, el principal centro logístico de los
buques extranjeros que pescan en la "Milla 201" de la costa argentina
Rechazo de los “poteros”
La iniciativa ya tuvo el rechazo de
empresarios pesqueros de Chubut, según señaló el portal Dangdai, que también
sigue temas pesqueros y portuarios. “Buscaremos un fuerte posicionamiento
conjunto de las diversas cámaras que nuclean al sector para expresar a las
autoridades provinciales y nacionales su rechazo”, cita la publicación a Guillermo
de los Santos, señalado como referente de la flota potera nacional.
Un artículo previo de la Revista Puerto
también había señalado “la confirmación por parte del abogado Roberto Wyn
Hugues del estudio Shao & Asociados respecto de que las empresas chinas
Zhoushan Huaxi Ocean Fhiseries, Hongdong Fhiseries, Ronggheng Rongyuan y
Shanghai Kunting Import están interesadas en desarrollar un epicentro logístico
en Comodoro Rivadavia para atender a la flota extranjera que opera en la milla
201″ había hecho sonar las alarmas en la flota potera nacional.”
“Prima facie esto es una barbaridad. Se
estaría facilitando de servicios y logística a quienes destruyen nuestros
recursos naturales”, dijo al respecto De los Santos. “Mientras por un lado se
está hablando de regular las operatoria de las 200 millas, por otro lado, se le
daría asistencia indiscriminada a la cantidad de barcos que afectan nuestros
recursos”. Los chinos, agregó, “les van a copar el astillero, primero, y
después se irán quedando con otros servicios que hoy proveen otras empresas, y
destruirán empresas locales que no podrán competir con ellos.”
Mientras tanto, el gobernador chubutense,
Mariano Arcioni, quien fue desairado por el presidente Alberto Fernández tras
la visita de este a la provincia a raíz de los recientes incendios en la
llamada “Comarca Andina”, mantiene silencio sobre la cuestión.
INFOBAE
